夜色中的哈德逊河谷，薄雾轻笼，路灯如星点洒落。我驾驶着这台Shade Green Metallic（暗影绿金属漆）的2025款保时捷Taycan 4S Cross Turismo，缓缓驶过蜿蜒乡道。没有轰鸣，只有风声掠过车身的低语，像一艘滑行于时间之上的飞行器——它不喧哗，却自带气场；它不张扬，却处处彰显“旧钱精英”的克制与力量。

这，不是保时捷最快的电动车，却可能是最值得拥有的那一台。

优雅，从不止于速度

在电动时代，性能早已不是稀缺品。真正稀缺的，是那种既能疾驰如电，又能从容穿行于生活褶皱的平衡感。Taycan 4S Cross Turismo，正是这样一位“动静皆宜”的绅士。

它拥有509马力、523磅·尺的澎湃扭矩，开启Launch Control后，10秒超增压模式可瞬间爆发590马力——足以将你的购物袋狠狠“贴”在后窗上。百公里加速仅需3.8秒，电子限速149英里/小时（约240km/h），数据上毫不妥协。

但真正打动我的，是它从不急于证明自己。即便脚下藏着一头猛兽，它依然选择以优雅的姿态前行。就像一位穿羊绒西装的拳王，举重若轻，收放自如。

跨界，却不失纯粹

Cross Turismo，字面是“跨界旅行车”，实则是保时捷对生活方式的一次精准拿捏。

相比标准版Taycan，它多了0.7英寸（约1.8厘米）的离地间隙，搭配全系标配的空气悬架，最高可达6.9英寸（约17.5厘米）——虽不及斯巴鲁傲虎那般“野”，但足以从容越过碎石路、陡坡 driveway 或林间小径。

轮眉处的黑色护板、车顶的纵轨、微微隆起的底盘护甲，都在暗示它的“轻越野”野心。可当你坐进驾驶舱，依然是那熟悉的低趴坐姿——你不是“爬”上去的，而是“滑”进去的。这种贴地飞行的仪式感，是SUV永远无法复制的灵魂。

空间，是给生活的留白

掀开那扇巨大的电动尾门，一个宽大、规整、极具设计感的后备箱豁然呈现。标准状态下容积15.75立方英尺（约446升），后排座椅放倒后可扩展至近50立方英尺。前备箱虽小（2.7立方英尺），但足够放下充电线与随身包。

更令我惊喜的是细节：

• 两侧隐藏式储物袋，可收纳雨伞、手套；
• 多组织带与锚点，轻松固定背包、婴儿车甚至冲浪板；
• 地板下暗格，藏着应急工具与防滑垫。

这不像是一台性能车的尾厢，倒像是一位生活家精心打理的书房——每一寸空间，都被赋予意义。

驾驶，是一场无声的对话

坐进车内，没有“无感启动”的科技玄学，只有一个实体的“发动机启动”按钮——轻轻一按，仪表点亮，系统唤醒。我喜欢这种“掌控感”，而非被自动化支配的被动。

10.9英寸中控屏+12.6英寸数字仪表+副驾娱乐屏，构成保时捷最新的MMI交互系统。界面极简，逻辑清晰，甚至可以完全关闭中控屏，让它隐入黑色饰板，宛如一块沉静的钢琴漆。

我试驾的车型搭载了Performance Package性能套件，包含：

• Porsche Torque Vectoring Plus（扭矩矢量分配系统）
• 后轮转向系统（高速同向，低速反向）
• 铝制运动踏板

这套组合拳，让这台重达5,093磅（约2.3吨） 的电动旅行车，竟能在弯道中如猎豹般敏捷。重量感清晰可感，但从不拖沓；过弯时车身稳如磐石，仿佛被磁力吸附在路面上。

但它并非“路感丰富”的类型。相反，它像一架飞行器，将你与粗糙路面隔开，只传递必要的信息。你不是在“感受”道路，而是在“驾驭”速度——这是一种高级的隔离感，属于未来。

充电与续航：现实，但可接受

官方标称EPA续航272英里（约438公里），电池净容量97kWh。而在我“文明驾驶为主、偶尔激情攻弯”的测试中，表显续航更接近220英里（约354公里）。选装的20英寸轮毂与高功率输出，确实会拉低效率。

但在实际使用中，它的快充能力令人安心：

• 10%-80% DC快充（150kW）：33分钟
• 10%-80%（320kW）：仅18分钟
• 实测使用180kW充电桩，30%-100%耗时约45分钟

在纽约州金斯顿的一家餐厅外，我通过ViaLink充电桩补能，一杯咖啡的时间，电量已满。相比之下，ID. Buzz或Ioniq 5 N的充电节奏，显得略为“温吞”。

竞争者？或许根本没有

保时捷常说：“我们不与别人竞争，我们只与自己较劲。”

Taycan Cross Turismo的定位极为独特：

• 它比宝马M5 Touring更精致、更电动、更未来感；
• 它比特斯拉Model S更低调、更注重驾驶质感；
• 它比Panamera更实用，又比Macan EV更具跑车神韵。

市面上几乎没有一款车，能同时满足跑车级操控、旅行车实用性、电动化前沿技术、保时捷品牌光环

它不是“全能”，而是在每一个维度都做到了“足够好”——而这，恰恰是最难的。

价格与价值：为热爱买单

基础售价 125,200美元，而我的测试车最终落地价达 165,655美元。差价来自一系列“值得拥有”的选装：

• Porsche Active Ride主动悬架（$7,140）：极致滤震与操控平衡
• Performance Package（$3,260）：后轮转向+扭矩矢量
• Shade Green Metallic漆面（$2,850）：低调却惊艳的暗影绿

是的，保时捷的选装单永远充满诱惑。但当你坐进这台车，你会明白：

它卖的不只是交通工具，而是一种生活姿态——安静、有力、不张扬，却无法被忽视。

它不吵，但它赢了

一周试驾结束，我把车停回保时捷展厅。没有掌声，没有围观，只有灯光下那一抹深绿，在夜色中静静呼吸。

它不像G-Wagen那样咄咄逼人，也不像超跑那般喧嚣夺目。它更像一位穿羊绒大衣的绅士，开着窗，放着爵士乐，载着家人、行李，甚至一条狗，驶向山间小屋。

它不追求成为最快的车，而是想成为你最愿意每天驾驶的那一台。

如果你问我：2025年，哪台电动车最值得买？
我会说：

Taycan 4S Cross Turismo，未必最便宜，但最完整。
它把性能、优雅、实用与未来感，揉进了一具低伏的车身里——
低伏于地，却驰于云端。

2025 Porsche Taycan 4S Cross Turismo 关键参数

项目	数据
基础售价	125,200（测试车125,200（测试车165,655）
动力系统	四驱 / 509马力（590马力超增压）
扭矩	524 lb-ft（710 Nm）
电池容量（净）	97 kWh
EPA续航	272英里（约438公里）
0-60 mph加速	3.8秒（含性能包）
充电（10%-80%）	18分钟（320kW DC快充）
车重	5,093磅（约2,310公斤）
转弯直径	39.4英尺（约12米）
综合评分	⭐ 9/10